Défaillance de fuite d'huile d'amortisseur

Si l'amortisseur de la voiture fuit de l'huile, c'est sans aucun doute une chose très dangereuse pour l'amortisseur. Ensuite, une fois la fuite d'huile détectée, des mesures correctives doivent être prises en temps opportun. Les principaux éléments d'inspection sont le joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité endommagé, la culasse de stockage d'huile, vérifiez si ces pièces ont des écrous desserrés.

Si une fuite d'huile est détectée, serrez d'abord l'écrou de culasse, si l'amortisseur fuit encore de l'huile, il se peut que le joint d'huile et le joint d'étanchéité soient endommagés et défaillants, et le nouveau joint doit être remplacé. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, la tige de l'amortisseur doit être tirée, et si vous sentez qu'il y a une épingle à cheveux ou que le poids est différent, vérifiez ensuite si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle du piston de l'amortisseur est pliée et si la surface de la bielle du piston et le corps du cylindre présentent des rayures ou des marques de traction.

Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, vérifiez si la goupille de connexion de l'amortisseur, la bielle, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. sont endommagés, dessoudés, fissurés ou tombés. Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être démonté davantage, vérifiez si l'écart correspondant entre le piston et le corps du cylindre est trop grand, si le corps du cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape et le siège de soupape est bien ajusté et si le ressort d'extension de l'amortisseur est trop mou ou cassé, et réparez-le en meulant ou en remplaçant les pièces en fonction de la situation.

De plus, l'amortisseur provoquera une défaillance sonore lors de l'utilisation réelle, principalement causée par la collision entre l'amortisseur et le ressort à lames, le cadre ou l'arbre, le coussinet en caoutchouc est endommagé ou tombe et le cylindre anti-poussière de l'amortisseur déformation, huile insuffisante et autres raisons, la cause doit être découverte et réparée.

L'amortisseur doit être testé sur un banc d'essai spécial après inspection et réparation, et lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de sa course d'extension et de sa course de compression doit être conforme à la réglementation. La résistance maximale est de 392 ~ 588 N ; La résistance maximale de la course d'extension de la voiture Dongfeng est de 2450 ~ 3038N, et la résistance maximale de la course de compression est de 490 ~ 686N. S'il n'y a pas de conditions d'essai, on peut également adopter une pratique empirique, c'est-à-dire utiliser une tige de fer pour faire pénétrer l'extrémité inférieure de l'amortisseur dans l'anneau de levage, marcher sur ses deux extrémités avec les deux pieds, tenir l'anneau de levage supérieur avec les deux mains et tirer d'avant en arrière 2 à 4 fois, en tirant vers le haut, la résistance est très grande, et la pression vers le bas ne semble pas laborieuse, et la résistance de l'étirement est récupérée par rapport à avant la réparation, et il n'y a aucun sens d'espace, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.