Comment fonctionnent les amortisseurs de voiture

Système de suspension dû à l'impact d'éléments élastiques pour produire des vibrations, afin d'améliorer la douceur de conduite de la voiture, suspension et éléments élastiques dans l'installation parallèle d'amortisseurs, afin d'atténuer les vibrations, le système de suspension de voiture utilisant des amortisseurs est principalement Amortisseurs hydrauliques, son principe de fonctionnement est lorsque le cadre (ou le corps) et l'essieu entre la vibration du mouvement relatif, le piston dans l'amortisseur monte et descend, l'huile dans la cavité de l'amortisseur s'écoulera à plusieurs reprises d'une cavité à travers différents pores dans une autre cavité. À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur les vibrations, de sorte que l'énergie de vibration de la voiture est convertie en énergie thermique de l'huile, puis absorbée et dissipée en l'atmosphère par l'amortisseur. Lorsque la section du canal d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente et diminue avec la vitesse relative de déplacement entre le châssis et l'essieu (ou la roue) et est liée à la viscosité de l'huile.

L'amortisseur et l'élément élastique ont pour tâche d'amortir et d'amortir les vibrations, et la force d'amortissement est trop importante, ce qui détériorera l'élasticité de la suspension et même endommagera la connexion de l'amortisseur. En raison de la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur, la surface doit être ajustée.

(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement l'effet élastique de l'élément élastique et à atténuer l'impact. A ce stade, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Dans la course d'extension de la suspension (l'essieu et le châssis sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et les vibrations doivent être rapidement amorties.

(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de liquide, de sorte que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge de choc excessive .
Dans le système de suspension automobile est largement utilisé est un amortisseur à barillet, et dans la course de compression et d'extension peut jouer un rôle dans l'amortissement des vibrations appelé amortisseur à action bidirectionnelle, et l'utilisation de nouveaux amortisseurs, qui comprennent des amortisseurs de gonflage au gaz et de la résistance amortisseurs réglables.

Description du principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle. Lors de la compression de la course, cela signifie que les roues de la voiture se rapprochent de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé et le piston 3 dans l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston diminue, la pression d'huile augmente et l'huile s'écoule à travers la soupape de débit 8 vers la chambre au-dessus du piston (chambre supérieure). La cavité supérieure est occupée par la tige de piston 1, de sorte que le volume accru de la cavité supérieure est inférieur au volume réduit de la cavité inférieure, et une partie de l'huile est alors poussée vers l'ouverture de la soupape de compression 6 et reflue vers le stockage d'huile cylindre 5. Les économies d'huile de ces soupapes forment la force d'amortissement de la suspension en mouvement de compression. Lorsque l'amortisseur est sorti, la roue équivaut à s'éloigner du corps et l'amortisseur est étiré. À ce stade, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de débit 8 est fermée et l'huile dans la cavité supérieure pousse la soupape d'extension 4 dans la cavité inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la cavité supérieure n'est pas suffisante pour remplir le volume accru de la cavité inférieure, et la cavité inférieure principale produit un vide, moment auquel l'huile dans le réservoir d'huile pousse le valve de compensation 7 et s'écoule dans la cavité inférieure pour se remplir. En raison de l'effet d'étranglement de ces soupapes, la suspension agit comme un effet d'amortissement lorsqu'elle est en mouvement prolongé.

Étant donné que la conception de la rigidité et de la précharge du ressort de la soupape d'extension est supérieure à celle de la soupape de compression, sous la même pression, la somme de la zone de charge du canal de la soupape d'extension et de l'espace normalement ouvert correspondant est inférieure à la somme de la croix -zone de section de la soupape de compression et du canal d'espacement normalement ouvert correspondant. Cela rend la force d'amortissement générée par la course d'extension de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement de la course de compression, ce qui répond aux exigences d'un amortissement rapide des vibrations.

Afin d'accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie pour améliorer la douceur de conduite (confort) de la voiture, des amortisseurs sont installés à l'intérieur du système de suspension de la plupart des voitures.