Type d'amortisseur

Du point de vue du matériau: les amortisseurs sont principalement divisés en hydrauliques et pneumatiques
1. Absroctoral hydraulique: l'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans le système de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se rendent compte et que le piston se rendit compte dans le cylindre de l'amortisseur, l'huile dans le boîtier d'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une cavité intérieure à un autre à travers des trous étroits. À l'heure actuelle, le frottement entre le liquide et la paroi intérieure et le frottement entre les molécules liquides formeront une force d'amortissement sur la vibration.

2. Amortisseur pneumatique: l'amortisseur pneumatique est un nouveau type d'absorbeur développé depuis les années 1960. Sa caractéristique structurelle est qu'un piston flottant est installé au bas du cylindre, et une chambre à air fermée formée par le piston flottant et une extrémité du cylindre est remplie d'azote à haute pression. Un joint torique à grande section est installé sur le piston flottant pour séparer complètement l'huile et le gaz. Le piston de travail est équipé d'une vanne de compression et d'une vanne d'extension qui modifie la zone transversale du canal avec la vitesse de son mouvement. Lorsque la roue rebondisse de haut en bas, le piston de travail de l'amortisseur se rende compte dans l'huile, provoquant une différence de pression d'huile entre les chambres supérieures et inférieures du piston de travail, et l'huile de pression pousse la soupape de compression et la soupape d'extension s'écouler d'avant en arrière. Étant donné que la valve produit une grande force d'amortissement sur l'huile de pression, la vibration est atténuée.

Du point de vue structurel: les amortisseurs sont divisés en types de tube unique et à double tube en fonction de leur structure.
1. Type à double tube:
L'amortisseur a deux tubes intérieurs et extérieurs, et le piston se déplace dans le tube intérieur. En raison de l'entrée et du retrait de la tige de piston, le volume de l'huile dans le tube intérieur augmente et rétrécit en conséquence. Par conséquent, il est nécessaire de maintenir l'équilibre de l'huile dans le tube intérieur en échangeant avec le tube extérieur. Par conséquent, il y a quatre vannes dans l'amortisseur à double tube, c'est-à-dire, en plus des deux soupapes de papillon sur le piston mentionné ci-dessus, il y a également des vannes d'écoulement et des soupapes de compensation installées entre les tubes intérieurs et extérieurs pour compléter la fonction d'échange.

2. Type de tube unique:
L'amortisseur à tube unique a une structure simple et réduit un ensemble de systèmes de vanne. Un piston flottant est installé au bas du cylindre (le soi-disant flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement). Une chambre à air fermé est formée sous le piston flottant, qui est rempli d'azote à haute pression. Les changements susmentionnés dans le niveau liquide causés par la tige de piston entrant et sortant de l'huile sont automatiquement adaptés par le flotteur du piston flottant.