Quelles sont les méthodes d'entretien des amortisseurs

Afin d'atténuer rapidement les vibrations entre le cadre et la carrosserie, d'améliorer la douceur et le confort de conduite automobile, des amortisseurs sont généralement installés sur le système de suspension des voitures et des amortisseurs cylindriques bidirectionnels sont largement utilisés dans les voitures.

Les amortisseurs sont des composants vulnérables dans l’utilisation des automobiles. La qualité de leur fonctionnement affecte directement la douceur de fonctionnement du véhicule et la durée de vie des autres composants. Par conséquent, nous devons régulièrement maintenir les amortisseurs en bon état de fonctionnement. Les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour vérifier si l'amortisseur fonctionne correctement.

1. Après avoir parcouru 10 km sur de mauvaises conditions routières, arrêtez la voiture et touchez la coque de l'amortisseur avec votre main. S’il ne fait pas assez chaud, cela indique qu’il n’y a pas de résistance à l’intérieur de l’amortisseur et qu’il ne fonctionne pas. À ce stade, une huile lubrifiante appropriée peut être ajoutée avant d’effectuer le test. Si la coque chauffe, cela indique un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur, et il faut en ajouter suffisamment. Sinon, cela indique que l'amortisseur est en panne.

2. Appuyez fermement sur le pare-chocs, puis relâchez-le. Si la voiture saute 2-3 fois, cela indique que l'amortisseur fonctionne bien.

3. Lorsque la voiture roule lentement et freine de toute urgence, si la voiture vibre violemment, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.

4. Retirez l'amortisseur et placez-le debout, serrez la bague de connexion inférieure sur l'étau et appliquez une force pour tirer et appuyer plusieurs fois sur la tige de l'amortisseur. À ce stade, il devrait y avoir une résistance stable et la résistance à la traction vers le haut doit être supérieure à la résistance à la pression vers le bas. Si la résistance est instable ou inexistante, cela peut être dû à un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur ou à des dommages aux pièces de valve, qui doivent être réparées ou remplacées.

Après avoir déterminé s'il y a un problème ou une panne avec l'amortisseur, l'amortisseur doit être vérifié pour détecter toute fuite d'huile ou tout signe d'ancienne fuite d'huile. S'il n'y a pas de fuite d'huile dans l'amortisseur, la garniture doit être inspectée pour déceler tout dommage, détachement, rupture ou détachement.

Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être démonté davantage pour vérifier si le jeu entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tiré, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape est fermement fixé à le siège de soupape et si le ressort d'étirement de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Selon l'état de la goupille de connexion de l'amortisseur, de la bielle, du trou de connexion, du caoutchouc, la réparation doit être effectuée en meulant ou en remplaçant des pièces. De plus, les amortisseurs peuvent connaître des dysfonctionnements qui produisent du bruit lors de l'utilisation réelle, principalement dus à des collisions avec des ressorts en plaques d'acier, des cadres ou des arbres, des dommages ou un détachement des patins en caoutchouc, une déformation des tubes anti-poussière de l'amortisseur, un manque d'huile et d'autres raisons. La cause doit être identifiée et réparée. Après inspection et réparation, l'amortisseur doit subir un test de performance sur un banc d'essai spécialisé. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de sa course d'étirement et de compression doit répondre aux exigences, indiquant que l'amortisseur est fondamentalement normal.