Une introduction aux amortisseurs

L'automobile est généralement composée de quatre parties : train de transmission, système de conduite, système de direction et système de freinage, dont le système de conduite comprend le châssis, les roues, la suspension et d'autres composants. De là, nous pouvons voir le rôle de la suspension, qui appartient à la liaison élastique du sol au châssis, pour réaliser le contrôle des roues, et en même temps filtrer les vibrations du sol transmises au corps, améliorant la maniabilité et le confort de la voiture. Vous pouvez le comparer à un vélo, la liaison rigide entre la roue et le cadre, la vibration transmise par le sol n'est que le filtre du pneu, et la sensation de la crosse peut être imaginée.

La fonction de l'amortisseur est cette fois d'augmenter la consommation d'énergie lors de chaque expansion et contraction du ressort, de convertir l'énergie potentielle en énergie thermique et de la libérer dans l'environnement, et enfin d'obtenir l'effet d'atténuation rapide.

Habituellement, nous appelons le corps de l'amortisseur une pièce de boîte noire, car la conception de l'amortisseur répond d'abord à la taille de l'interface du client et à d'autres exigences, et pour les pièces du système de soupape interne sont sélectionnées par le fournisseur indépendamment, pour répondre au réglage sur site besoins, le système de soupape interne est également la technologie de base du fabricant d'amortisseurs, la plupart des coentreprises appartiennent à l'état de l'application technique et ne participent pas à la conception et au développement.

La structure et le principe de fonctionnement de l'amortisseur sont les suivants: il y a quatre clapets anti-retour à l'intérieur de l'amortisseur, et le processus d'étirement s'ouvre en haut à droite et en bas à gauche, et le reste se ferme. l'huile s'écoule des chambres supérieure et extérieure ; Le processus de compression s'ouvre à gauche et à droite, et l'huile s'écoule dans la cavité supérieure et le cylindre extérieur. La variation de la quantité d'huile dans le cylindre extérieur correspond au volume de la tige de piston entrant dans la paroi de l'amortisseur, de sorte que l'énergie cinétique est convertie en énergie potentielle et libérée par auto-frottement et frottement du corps de soupape lors du flux répété d'huile .